Sofia - Bulgaria
I know the Bulgarian road architecture, because I transited it several times on my way to Turkey or Greece. I was once on vacation in Burgas, where my car was stolen from the hotel parking lot.
I opened the map to recall details.
What do you see in these pictures?
Познавам българската пътна инфраструктура, защото минах през нея няколко пъти по пътя си за Турция или Гърция. Веднъж бях на ваканция в Бургас, където колата ми беше открадната от паркинга на хотела.
Отворих картата, за да се припомня подробности.
Какво виждате на тези снимки?
Most would say it’s beautiful architecture, especially for the pilots or passengers of an airplane.
On the ground, however, this architecture causes traffic jams, accidents and pollution.
Clover nodes are the most dangerous traffic solutions due to conflicts between traffic flows. You have to give them up or more people will die.
Повечето биха казали, че това е красива архитектура, особено пилотите или пътниците на самолет.
На земята обаче тази архитектура причинява задръствания, катастрофи и замърсяване.
Трилистните кръстовища са най-опасните решения за трафик поради конфликти между трафик потоците. Трябва да се откажете от тях или повече хора ще умрат.
If in the case of urban constructions cloverleaf nodes, can be admitted at the limit, in the case of road junctions involving at least one highway, cloverleaf junctions should be prohibited, due to common lanes.
Those who want to exit the highway should decelerate from 100-120 km/h to 80-60 km/h and will brake in front of those who need to accelerate and reach cruising speed, enter the highway with at least 80 km/h (trucks speed). For some this lane is the deceleration lane and they will brake, for others it is the acceleration lane and they have to accelerate. How?
This conflict generates the most frequent traffic jams and accidents.
These models are redesigned in all states with traffic safety concerns. Unfortunately, in other states these models are taught in universities of architecture and road construction. I’ve even seen master’s theses, or PhDs, that present this totally wrong architecture as useful. Probably the same is happening in Bulgaria.
What do we have here?
Ако в случай на градско строителство възли с детелини могат да бъдат допуснати на границата, в случай на пътни възли, включващи поне една магистрала, възли с детелина трябва да бъдат забранени поради общите ленти.
Тези, които искат да излязат от магистралата, трябва да намалят от 100-120 км/ч до 80-60 км/ч и ще спират пред тези, които трябва да ускорят и достигнат крейсерска скорост, да влязат в магистралата с поне 80 км/ч ( скорост на камиона). За някои тази лента е лентата за забавяне и те ще спират, за други това е лентата за ускорение и трябва да ускорят. как?
Този конфликт генерира най-честите задръствания и катастрофи.
Тези модели са преработени във всички щати с опасения за безопасността на движението. За съжаление, в други държави тези модели се преподават в университетите по архитектура и пътно строителство. Виждал съм дори магистърски дисертации или докторски дисертации, които представят тази напълно погрешна архитектура като полезна. Вероятно същото се случва и в България.
Какво имаме тук?
Roundabout.
Traffic lights.
Priority road.
Oh my god!
Wrong! Wrong! Wrong!
The roundabout was invented as a solution for fluidity without traffic lights and no left turns, and for safety. So the traffic lights have nothing to do with the roundabout.
The roundabout is not an intersection, as many people think. A roundabout is a road node, where the main road is the circular road and the entrances are secondary roads. A roundabout is a belt that connects secondary roads.
The exits are forks and the entrances are intersections with the circular road. The secondary road in a roundabout can never be a priority road!
This is an example of conflicting road signaling that lead to accidents. The Bulgarian government and municipalities are very lucky because Bulgarians still don’t know how to get compensation from road accident lawsuits. In the US, the lawyers I work with get fabulous sums at trials for their clients.
You will have to change the traffic law and define exactly what a roundabout is. In Romania, through the lobbying we did, I managed to do this, because in Romanian road law, the translation of the word “roundabout” from the Vienna Convention of 1968 had the meaning of intersection. Traffic cops applied penalties differently from one area of the country to another, and the courts also had different opinions. Everything worked like a lottery, you never knew if what you were doing was right or wrong.
See here https://fadur.net/roundabout/
Кръгово движение.
Светофар.
Път с предимство.
Боже мой!
грешно! грешно! грешно!
Кръговото кръстовище е измислено като решение за плавност без светофари и леви завои, както и за безопасност. Така че светофарите нямат нищо общо с кръговото.
Кръговото не е кръстовище, както много хора си мислят. Кръговото кръстовище е пътен възел, където главният път е кръговият път, а входовете са второстепенни пътища. Кръговото кръстовище е пояс, който свързва второстепенните пътища.
Изходите са разклонения, а входовете са пресечки с кръговия път. Второстепенният път в кръговото кръстовище никога не може да бъде път с предимство!
Това е пример за противоречива пътна сигнализация, която води до инциденти. Българското правителство и общините са големи късметлии, защото българите все още не знаят как да получат обезщетение от съдебни дела за пътнотранспортни произшествия. В САЩ адвокатите, с които работя, получават баснословни суми на съдебни процеси за своите клиенти.
Ще трябва да промените пътното законодателство и да определите точно какво е кръгово кръстовище. В Румъния, чрез лобирането, което направихме, успях да направя това, защото в румънското пътно законодателство преводът на думата “кръгово кръстовище” от Виенската конвенция от 1968 г. имаше значението на кръстовище. Полицаите прилагаха наказания по различен начин в различните райони на страната, а съдилищата също имаха различни мнения. Всичко работеше като лотария, никога не знаеше дали това, което правиш, е правилно или грешно.
Вижте тук: https://fadur.net/roundabout/
Another roundabout.
I could bet you have daily rush hour traffic jams here due to 2 lane exits and conflicts between drivers.
Още едно кръгово кръстовище.
Мога да се обзаложа, че тук има ежедневни задръствания в пиковите часове поради излизане от 2 платна и конфликти между шофьорите.
The conflict-free solution with the highest traffic value is the Smart Roundabout©.
Решението без конфликти и с най-висока стойност на трафика е Smart кръгово кръстовище©.
or that
или това
See also this video
Вижте също това видео
Bulgaria, like most Eastern Bloc countries, applies outdated standards. There are no true road safety experts in Bulgaria either. Most likely, the design is often carried out by friendly firms lacking dedicated specialists.
The fact that the Government of Bulgaria established the State agency “Road Safety” is worth appreciating.
This shows that you recognize the problems. The next step is to find the solutions. Implementing the right solutions will save thousands of lives annually. You probably know the statistical numbers.
You need changes in road legislation and your Agency should be the backbone and brain of road safety in Bulgaria.
The agency should be the only body that establishes strategies, programs, objectives, that elaborates and regulates all norms and standards in the field.
Even the parliament or the government should not make legislative changes without the advice or authorization of the Agency, because that is where the best professionals should be.
For that you need qualified people who cannot qualify overnight. In a few years, if you have competent people, they will gain experience and know what to do.
All road signage in Bulgaria should be authorized by the Agency, and this may also result in partial or full funding of the Agency. For new roads, the designer or builder could pay for the studies, or approvals. For old roads, there could be endorsement fees for each new marking, or each time a stone is moved.
Don’t leave road architecture in the hands of imposters! Road traffic is the domain used by 100% of the population.
Road architecture shapes driver behavior.
Evolution means change! Who can’t change something, can’t evolve.
България, както повечето страни от Източния блок, прилага остарели стандарти. В България също няма истински експерти по пътна безопасност. Най-вероятно дизайнът често се извършва от приятелски фирми, които нямат специални специалисти.
Заслужава да се оцени фактът, че правителството на България създаде Държавна агенция „Безопасност на движението по пътищата”.
Това показва, че разпознавате проблемите. Следващата стъпка е да намерите решенията. Прилагането на правилните решения ще спаси хиляди животи годишно. Вероятно знаете статистическите числа.
Имате нужда от промени в пътното законодателство и вашата агенция трябва да бъде гръбнакът и мозъкът на пътната безопасност в България.
Агенцията трябва да бъде единственият орган, който създава стратегии, програми, цели, който разработва и регламентира всички норми и стандарти в областта.
Дори парламентът или правителството не трябва да правят законодателни промени без съвет или разрешение от агенцията, защото там трябва да са най-добрите професионалисти.
За това имате нужда от квалифицирани хора, които не могат да се квалифицират за една нощ. След няколко години, ако имаш компетентни хора, те ще натрупат опит и ще знаят какво да правят.
Всички пътни знаци в България трябва да бъдат разрешени от Агенцията и това също може да доведе до частично или пълно финансиране на Агенцията. За нови пътища проектантът или строителят може да плати за проучванията или одобренията. За стари пътища може да има такси за одобрение за всяка нова маркировка или всеки път, когато се премести камък.
Не оставяйте пътната архитектура в ръцете на измамници! Пътният трафик е домейнът, използван от 100% от населението.
Архитектурата на пътя оформя поведението на водача.
Еволюцията означава промяна! Който не може да промени нещо, не може да се развива.