Ingolstadt - Fallstudie, Analyse, Schlussfolgerungen, Lösungen
Update 1
Deutsche Übersetzung von ChatGPT.
Ich habe den Artikel auf der Webseite der Stadtverwaltung Ingolstadt noch einmal gelesen und festgestellt, dass ich beim ersten Lesen den letzten Absatz der Information übersehen habe. Mea culpa.
Also, die roten Punkte in Ingolstadt sind:
- Audi Ring
- Kreuzung Münchener Straße/Klein-Salvator-Straße
- Kreuzung Ettinger Straße/Hindenburgstraße
- Kreuzung Marktkauf
- an der Kreuzung Goethestraße/Schillerstraße und
- Kreuzung Friedhofstraße/Auf der Schanz
Und da ich Herausforderungen liebe, werde ich versuchen, Ihnen die Probleme zu zeigen, die diese Unfälle verursachen.
Wir beginnen mit dem Kreisverkehr Audi Ring, weil ich Kreisverkehre liebe, sie tausende Stunden studiert habe und der Autor der Smart Kreisverkehr – Architektur bin.
Zunächst einmal sehe ich verwirrende Markierungen, aber auch fehlende Markierungen.
Die Leitlinien leiten den Fahrer an, einer bestimmten Fahrbahn zu folgen.
An den Kreuzungen sehe ich, dass es viele Leitlinien gibt, aber die „Vorfahrt gewähren“-Markierungen sehe ich nicht.
So wie das Fahrzeug auf Spur 1 im Kreisverkehr eine Leitlinie überquert, überquert auch das Fahrzeug, das von der Nebenstraße in den Kreisverkehr einfährt, eine Leitlinie.
Gibt es in Deutschland keine Linie für “Vorfahrt gewähren” im Standard der Straßenmarkierungen? Ich weiß, dass es zumindest die Stop-Linie gibt, wie ich im vorherigen Video erwähnt habe.
Bei jeder Einfahrt in den Kreisverkehr sieht man diese Schulter mit der Gehwegarchitektur, die den Verkehr behindert, und seine Anwesenheit sagt mir, dass einige Fahrer oft darauf fahren, auch wenn “Links umfahren”-Schilder aufgestellt wurden. Außerdem ist zu sehen, dass das Schild rechts im Bild von der Stange gefallen ist, ein Zeichen dafür, dass es bereits von einem Fahrzeug getroffen wurde.
An einer anderen Einfahrt sehe ich Schilder mit der Bedeutung „Links und Rechts umfahren“.
Wenn das erste Schild wenig nützlich ist, da es Straßenmarkierungen gibt, die die Fahrspuren abgrenzen, ist das zweite Schild nicht nur unnötig, sondern vermittelt auch falsche Informationen. Kann das zweite Schild auch rechts umfahren werden? Das ist die Bedeutung des Verkehrsschildes, das mir die Straßenbehörde mitteilt.
Aber wenn ich genauer hinsehe, sehe ich, dass nur die rechte Spur für West Park korrekt mit Straßenmarkierungen sowohl links als auch rechts abgegrenzt ist. Die mittlere Spur in der Richard-Wagner-Straße ist durch Straßenmarkierungen auf der linken Seite und durch Bordsteine auf der rechten Seite abgegrenzt. Leider gehören Bordsteine nicht zu den Mitteln der Verkehrsbeschilderung. Bordsteine stellen ein Hindernis dar, das die Fahrt behindern kann, und Straßenmarkierungen sollten solche Hindernisse kennzeichnen, um ihnen auszuweichen. Hier zum Beispiel:
Diese Ausfahrt unten ist in gewissem Maße markiert, aber das Hindernis in Form der Mittelinsel wurde nur teilweise signalisiert, nur am Anfang.
Warum wurde die Markierung mit einer durchgehenden Linie nicht über die gesamte äußere Fläche der Mittelinsel fortgesetzt?
Dies ist ein kritischer Punkt. Die Fahrer folgen einer Kurvenbahn. Die durchgehende Linie um die Mittelinsel würde sie unterbewusst dazu führen, die richtige Spur zu nehmen. Jeder weiß, dass eine durchgehende Linie nicht überfahren werden darf. Selbst ein abgelenkter, unaufmerksamer oder beeinträchtigter Fahrer wird leicht die richtige Bahn beachten.
Es mag wie eine unbedeutende Auslassung erscheinen, aber psychologisch gesehen tragen diese Symbole der Straßenmarkierungen zur Disziplin bei und korrigieren abweichendes oder ignoranten Verhalten. Gleichzeitig machen korrekte Markierungen das Fahren viel entspannter, mit minimalem intellektuellen Aufwand. Der Fahrer muss sich nicht mehr fragen “Was soll ich tun?” und sucht keine Antworten, sondern folgt einfach klaren Anweisungen.
In der Gestaltung der Verkehrsbeschilderung muss ZEIT ein wesentliches Element sein. Eine Sekunde bedeutet:
- 5,56 m bei 20 km/h
- 8,33 m bei 30 km/h
- 11,11 m bei 40 km/h
- 13,89 m bei 50 km/h
Die Information muss in weniger als einer Sekunde verstanden werden, damit die Reaktion des Fahrers nicht verzögert wird.
Wir müssen immer die Sekunde im Blick behalten, die den Unterschied zwischen Sicherheit und Unfall ausmacht.
Auf der anderen Seite zeigt mir die gestrichelte Trennlinie der Fahrstreifen im Kreisverkehr, dass ich meine Fahrtrichtung auch von hier aus ändern kann.
Wenn ich unaufmerksam bin, wenn mein Navigationsgerät mich zu spät darüber informiert, dass ich diese Ausfahrt im Kreisverkehr nehmen muss, wenn ich ein Bier zu viel getrunken habe oder einfach nur unaufmerksam bin, werde ich versuchen, diese Manöver durchzuführen, wobei ich das Risiko eingehe, die Ausfahrt zu erzwingen, direkt vor einem Fahrzeug, das sich korrekt auf die Ausfahrt in der rechten Spur vorbereitet hat.
Hier hätte eine durchgezogene Linie sein sollen, sogar eine kurze, bis zur physischen Verzweigung der beiden Fahrstreifen.
In diesem Kreisverkehr sehe ich drei Fahrspuren: Zwei Kreisfahrspuren und eine Ausfahrtsspur, die wie eine Ausfahrtsspur auf einer Autobahn gestaltet ist.
Es ist eine schöne Architektur und scheint die Modelle eines Smart-Kreisverkehrs zu kopieren, ist aber kein echter Smart-Kreisverkehr, weil er nicht die Bedingungen für Flüssigkeit und Sicherheit erfüllt, und ich werde Ihnen gleich erklären, warum.
Ich habe oft gesagt, dass die äußere Spur, oder die äußere Spur des Kreisverkehrs, nur für die Ausfahrt genutzt werden sollte, ähnlich wie die Ausfahrtsspur auf Autobahnen. Die Ingenieure haben eine Ausfahrtsspur aus dem Kreisverkehr entworfen, was den Verkehr behindert, solange es keine entsprechende Einfahrtsspur gibt, ähnlich den Beschleunigungsspuren beim Einfahren auf die Autobahn.
In einem klassischen Kreisverkehr werden die meisten Fahrzeuge die erste Spur oder die äußere Spur nutzen, da sie einen einfachen Zugang zu jeder Ausfahrt ermöglicht. Dies beeinträchtigt die Verkehrsfluss negativ. Am Audi Ring ist die Situation noch schlimmer, da die Ausfahrtsspur zum Verkehrsstillstand beiträgt.
Der Audi Ring ist ein großer Kreisverkehr mit einem weiten Kurvenradius, was das Fahren mit höheren Geschwindigkeiten ermöglicht, und die Beschleunigung zwischen 30 und 50 oder 60 km/h erfolgt schnell.
Auf dem Bild unten wird das grüne Auto in die rechte Spur für die Ausfahrt einfahren. In dieser Situation wird das gelbe Auto in 80% der Fälle beschleunigen und hinter das erste rote Auto fahren, und alle dahinter folgenden Autos werden dasselbe tun. Dadurch wird die Einfahrtsmöglichkeit in den Kreisverkehr für das blaue Auto blockiert.
Aufgrund der beeinträchtigten Verkehrsfluss können Wartezeiten von Sekunden oder Minuten für den Fahrer des blauen Autos und andere, die hinter ihm in den Kreisverkehr einfahren wollen, frustrierend sein und zu Nervosität führen. Dies kann die Aufmerksamkeit und Konzentration beeinträchtigen und die Reaktionsfähigkeit verringern. Daher könnten in Zeiten mit starkem Verkehr der Fahrer des blauen Autos und andere werden die Einfahrt in den Kreisverkehr erzwingen, was zu einem Unfall führen kann.
Ich habe den Kreisverkehr neu gestaltet und auf nur noch zwei Spuren reduziert. Jetzt macht das grüne Auto die Rechtskurve und verlässt den Kreisverkehr. Das gelbe Auto hat nicht genug Platz und Zeit, um das Fenster zu schließen, und so kann das blaue Auto in den Kreisverkehr einfahren.
Wenn ein Fahrzeug aus einer innerhalb des Kreisverkehrs gebildeten Kolonne aussteigt, entsteht ein Einstiegsfenster für die Außenstehenden.
Jetzt kann das blaue Auto einfahren und den freien Platz in der Fahrzeugkolonne im Inneren des Kreisverkehrs einnehmen.
Jeder Ausgang schafft Platz für einen neuen Eingang. Die Möglichkeit der Verflechtung wird geschaffen, wodurch der Kreisverkehr auch zu Stoßzeiten flüssiger ist als alle anderen Verkehrslösungen, und bei niedrigem Verkehrsaufkommen entfallen Stopps fast vollständig.
Und ja, die meisten Fachleute werden ihre Fehler in Urteils und Designfragen nicht zugeben. Je höher diese Fachleute in der beruflichen oder akademischen Hierarchie stehen, desto schwieriger wird es für sie sein, die Fehler in den Lösungen anzuerkennen, die sie vorgeschlagen oder unterzeichnet haben, sei es in Projekten, Arbeiten, Thesen, Dissertationen oder sogar in in Doktorarbeiten.
Ein Universitätsprofessor, der jahrelang eine falsche Lösung gelehrt hat, der jahrelang eine oder mehrere falsche Lösungen befürwortet hat, wird jede Meinung zurückweisen, die seinen persönlichen Argumenten widerspricht. Es ist einfach berufliches Ego, und ich habe Universitätsprofessoren getroffen, die keinen Führerschein haben oder ungeschickt fahren. Ich habe diese Erfahrung sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in vielen europäischen Ländern gemacht. Ich hoffe, dass die deutsche Bildung und Kultur anders sind und in der Lage sind, Fehler anzuerkennen.
Die Geschichte erinnert uns an die Fachleute oder Gelehrten ihrer Zeit, die im 19. Jahrhundert Zyanide und Arsenika in medizinischen Behandlungen empfahlen. Im Jahr 1543 brachte Nicolaus Copernicus die Theorie ein, dass die Erde um die Sonne kreist, und später zahlte Galileo Galilei mit seinem Leben für die Unterstützung des heliozentrischen Modells, da andere Gelehrte seiner Zeit, Vertreter der katholischen Kirche, die heliozentrische Idee von Copernicus als ketzerisch erklärten. Wir müssen anerkennen, dass wir nie genug wissen und dass der Prozess des Verstehens und der Erkenntnis kontinuierlich und ständig in Entwicklung ist.
Ich kenne die deutsche Paradigma noch nicht, aber viele Länder betrachten den Kreisverkehr als eine Kreuzung.
Nein, ein Kreisverkehr ist keine Kreuzung und kann es auch nicht sein, auch wenn viele Straßenverkehrsgesetze auf der ganzen Welt dies vorschreiben. In vielen Ländern haben Spezialisten noch nicht herausgefunden, was es ist und was die Geheimnisse des Kreisverkehrs sind.
Jetzt wäre die korrektere Lösung für den Audi Ring ein klassischer Kreisverkehr, der die festgestellten Mängel beseitigen würde, indem die Ausfahrtsspuren entfernt werden, insbesondere da die Ausfahrten nur eine Spur haben, mit Ausnahme der Ausfahrt Am Westpark, die ebenfalls eine Abbiegespur hat.
Derzeit dient die innerste Spur, oder die zweite Spur im Kreisverkehr, wenn wir die Ausfahrtsspur nicht berücksichtigen, nur dazu:
– einen großen Fahrzeugstrom wie in einem Trichter zu bündeln, was letztendlich den Zugang zur Ausfahrtsspur erschweren kann und Konflikte zwischen Fahrern verursacht,
– ungenutzt zu bleiben, was dazu führt, dass Spur 1 zu Stoßzeiten stark überlastet ist und den Einstieg von Nebenstraßen erschwert.
Ich weiß, dass viele Spezialisten gegen die Idee der Beseitigung einer Fahrspur sein würden. Für viele bedeutet mehrere Fahrspuren mehr Verkehr und eine bessere Durchflussrate. Nein. Mehr Fahrspuren bedeuten nicht mehr Durchfluss, denn mehr Fahrspuren im Inneren und weniger an den Ausfahrten bedeuten Stau. Dies ist der Trichtereffekt, bei dem mehr hineingeht und weniger in einer bestimmten Zeiteinheit herauskommt.
Das Bild in hoher Auflösung finden Sie hier:
Americaner haben Autobahnen mit vielen Fahrspuren gebaut in der Annahme, dass sie den Verkehr flüssiger machen würden. Das Ergebnis ist ein Albtraum. Jetzt haben sie es erkannt, aber es ist zu spät.
Für erhöhte Sicherheit und Flüssigkeit ist die Architektur des Smart-Kreisverkehrs oder Turbo-Kreisverkehrs am besten geeignet. Da ich der Autor des Smart-Kreisverkehrs bin, empfehle ich ihn daher mit Vertrauen.
Auf diese Weise werden Sie sowohl Flüssigkeit als auch vor allem SICHERHEIT erhalten.
Diejenigen, die in den Kreisverkehr einfahren und die erste Ausfahrt nehmen möchten, werden die erste Spur nutzen. Die anderen werden die zweite Spur benutzen und diese bis kurz vor der Ausfahrt beibehalten, um eine Einfahrtlücke für die Fahrzeuge von den Nebenstraßen zu schaffen. Da der Verkehr im Kreisverkehr hauptsächlich auf der zweiten Spur stattfindet, bleibt die Einfahrt in die erste Spur des Kreisverkehrs frei für diejenigen, die die erste Ausfahrt nehmen möchten. Die Manöver werden vorhersehbar sein, selbst ohne die blinkenden Signale der Fahrer, so dass diejenigen, die einfahren, einen Zugangsvorteil haben werden.
Wenn der Verkehr in diesem Smart-Kreisverkehr die erforderliche Flüssigkeit übersteigt, können weitere Ausfahrspuren mit weben in die Nebenstraße hinzugefügt werden, da die Verkehrsflüssigkeit von den Ausfahrten und nicht von den Einfahrten in den Kreisverkehr abhängt, wie er derzeit konfiguriert ist. Auf diese Weise würde die Lösung Smart-Kreisverkehr 6.2.2.2X (abgeleitet vom Modell 4.2.2.2X) alle Unannehmlichkeiten beseitigen und einen maximalen Verkehrsfluss gewährleisten. Je mehr Fahrzeuge wir aus dem Kreisverkehr herausführen können, desto mehr können hineinfahren.
Das Bild in hoher Auflösung finden Sie hier:
Die Verkehrssignalisierung ist für mehr als 50% der Verkehrsunfälle verantwortlich, obwohl dies administrativ oder statistisch nicht anerkannt wird, da die Schuld lieber den Fahrern zugeschrieben wird. Nein, die Fahrer reagieren entsprechend, einige schneller, andere langsamer, einige verstehen etwas, andere etwas anderes.
Verkehrssignalisierung bedeutet Kommunikation. Kommunikation zwischen der Straßenverwaltung und den Verkehrsteilnehmern, Fahrern und Fußgängern sowie Kommunikation zwischen den Verkehrsteilnehmern selbst.
Der Straßenadministrator übermittelt durch Straßenmarkierungen und Verkehrsschilder installierte Nachrichten, die befolgt werden müssen, damit alle Verkehrsteilnehmer sicher und ohne Konflikte oder Risiken unterwegs sein können.
Mangelnde Kommunikation, fehlerhafte Kommunikation, widersprüchliche Kommunikation oder zu subtile Kommunikation führen oft zu Konflikten und Unfällen, da viele Verkehrsteilnehmer die Nachricht entweder nicht verstehen oder zu spät wahrnehmen, was einer fehlenden Kommunikation gleichkommt. Kommunikation muss fest, klar und leicht verständlich für jeden sein, unabhängig vom Bildungsniveau, individuellen Fähigkeiten, Reaktionsgeschwindigkeit, Aufmerksamkeitsgrad und Konzentration, die von Person zu Person variieren können und von psychologischen Faktoren wie Stimmung, familiären, sozialen oder beruflichen Problemen sowie natürlichen Faktoren wie Wetter, Klima oder Tageszeit beeinflusst werden können.
Die Verkehrssignalisierung muss den menschlichen Faktor berücksichtigen, denn der Mensch ist nicht perfekt, wir alle machen Fehler, und durch korrekte Verkehrssignalisierung sollten wir in der Lage sein, menschliche Fehler zu eliminieren.
Wenn die Signale korrekt sind, werden wir die Pflichten und Absichten anderer Straßennutzer kennen und entsprechend handeln, um den Verkehr harmonisch und ohne Risiken und Unfälle zu ermöglichen.
Ich würde mich freuen, wenn Sie die vorgeschlagenen Lösungen umsetzen, denn letztlich werden sie sich als Vorbild für Bayern erweisen und später für ganz Deutschland.