Ingolstadt - Fallstudie, Analyse, Schlussfolgerungen, Lösungen
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UPDATE 2
Kreuzung Münchener Straße/Klein-Salvator-Straße
Deutsche Übersetzung von ChatGPT.
Die Webseite der Stadtverwaltung Ingolstadt informiert uns, dass die Kreuzung Münchener Straße/Klein-Salvator-Straße hinsichtlich der Anzahl der Verkehrsunfälle die zweithäufigste in Ingolstadt ist.
Das überrascht mich überhaupt nicht. Die Architektur dieser Kreuzung wurde kompliziert und unübersichtlich konzipiert, ohne elementare Bedingungen der Fließfähigkeit und Sicherheit zu berücksichtigen. Sowohl die Aubürgerstraße als auch die Klein-Salvator-Straße sind Straßen mit nur einer Fahrspur pro Richtung.
Die Münchener Straße hat im Norden jeweils zwei Fahrspuren pro Richtung und im Süden jeweils eine Fahrspur pro Richtung.
Wie auf dem Bild zu sehen ist, hat die Kreuzung eine große Fläche, auf der eine große Anzahl von Fahrzeugen darauf wartet, die Kreuzung zu überqueren.
Wie auf dem Bild zu sehen ist, verfügt die Kreuzung über einen großen Bereich, in dem eine große Menge an Fahrzeugen gelagert wird, um die Kreuzung zu überqueren.
Ampeln: Lange Wartezeiten sowohl in Stoßzeiten als auch bei mäßigem Verkehr, und unnötige Wartezeiten zu Zeiten, wenn der Verkehr sporadisch ist. Energieverbrauch, Kraftstoffverbrauch, Zeitverlust, Umweltverschmutzung, Nervosität, Unfälle.
Eine Kreuzung mit separaten Linksabbiegespuren ist die ineffizienteste Lösung.
Darüber hinaus müssen diejenigen, die von der Münchener Straße Süd nach rechts in die Klein-Salvator-Straße abbiegen möchten, die rechte Spur wählen, die den Fahrradweg kreuzt. Dies ist ein gefährliches Manöver, und ich vermute, dass es oft zu Konflikten zwischen Autofahrern und Radfahrern kommt. Was Unfälle betrifft…, diese können tödlich sein.
Einige Lösungen können nicht gemischt werden. Zucker ist großartig im Kaffee, aber wenn man ihn in die Suppe gibt, ist es ekelhaft.
Die Rezepte der Experten können großartig sein oder mittelmäßig wie hier, und die Ergebnisse bestätigen, was ich sage.
Da der Platz vorhanden ist, wäre der Kreisverkehr die naheliegendste Lösung für jeden Straßenplaner.
Laut Google Maps scheint die Münchener Straße die Hauptstraße mit dem größten Verkehrsfluss zu sein, daher habe ich die Kreuzung mit einem Kreisverkehr neu gestaltet, um eine höhere Fließfähigkeit in der Nord-Süd- und Süd-Nord-Achse zu erreichen. Im Süden wird die Ausfahrtsspur aus dem Kreisverkehr als Verflechtungsspur mit der zweiten Spur angelegt.
Das Bild in hoher Auflösung hier.
Aber auch die Architektur der deutschen Kreisverkehre beunruhigt mich.
Weiter nordöstlich auf der Klein-Salvator-Straße habe ich diesen Kreisverkehr gefunden, der an den Ausfahrten und den Einfahrten mit Leitlinien markiert ist.
Das ist völlig falsch. Die Leitlinie ist eine Markierung, die dir zeigt, welche Route du nehmen sollst. Wenn du dich bereits im Kreisverkehr befindest, hält dich diese Leitlinie im Inneren gefangen, ohne Möglichkeit, herauszufahren. Die Ausfahrten aus dem Kreisverkehr sind Abzweigungen. Abzweigungen dürfen nicht mit durchgezogenen oder unterbrochenen Linien blockiert werden.
Außerdem sind Leitlinien nicht dasselbe wie Vorfahrtslinien. Wenn wir Zucker mit Salz oder Pfeffer verwechseln, wird der Kaffee nicht mehr angenehm, aber wir sprechen hier über Verkehrssicherheit, und falsche Markierungen können nicht nur zu Konflikten, sondern auch zu Unfällen, Verletzungen und Kosten führen.
Und da ich möglichst viele gute Lösungen für die Verkehrssicherheit sehen möchte, kann ich für die Neugestaltung dieser Straßenkreuzung nur den Smart-Kreisverkehr empfehlen, die Lösung, die Konflikte beseitigt und den größtmöglichen Verkehrsfluss gewährleistet.
Das Bild in hoher Auflösung hier.
Ein Stück weiter nördlich von dieser Kreuzung, die aufgrund der Verkehrsregelung zu Unfällen führt, gibt es eine weitere fehlerhaft gestaltete Kreuzung.
Die Kreuzung Münchener Straße mit der Aubürgerstraße. Wenn ich im ersten Video erwähnt habe, dass Deutschland viele Fehler der Wiener Konvention von 1968 vermieden hat, weil ich bisher keine “Y”-Kreuzungen in Deutschland gesehen habe, wurde ich hier eines Besseren belehrt.
Der Abschnitt der Aubürgerstraße, der die Münchener Straße kreuzt, ist ausschließlich für Busse bestimmt. Ich kann mir nicht vorstellen, wie Busse von der Münchener Straße in die Aubürgerstraße einfahren werden, aber ich weiß, dass Busse, die von der Aubürgerstraße in die Münchener Straße fahren, in Gefahr sind.
Auch wenn es eine signalisierte Kreuzung ist und die Busse hintere Fenster haben, kann ich nicht umhin zu denken, was passieren könnte, wenn die Ampeln nicht funktionieren oder es einen Stromausfall gibt.
Die Regel der Vorfahrt von rechts ist die schlechteste Lösung, die die Menschheit je gefunden hat, für Länder, in denen der Verkehr auf der rechten Straßenseite fließt. Sie können die logischen Argumente hier sehen.
Die Fahrer von Nutzfahrzeugen können Fahrzeugen von rechts jenseits eines Winkels von 90 Grad keine Vorfahrt gewähren, weil sie nicht über das rechte Türfenster hinaussehen können.
Die Verkehrssignalisierung ist für mehr als 50% der Verkehrsunfälle verantwortlich, obwohl dies administrativ oder statistisch nicht anerkannt wird, da die Schuld lieber den Fahrern zugeschrieben wird. Nein, die Fahrer reagieren entsprechend, einige schneller, andere langsamer, einige verstehen etwas, andere etwas anderes.
Verkehrssignalisierung bedeutet Kommunikation. Kommunikation zwischen der Straßenverwaltung und den Verkehrsteilnehmern, Fahrern und Fußgängern sowie Kommunikation zwischen den Verkehrsteilnehmern selbst.
Der Straßenadministrator übermittelt durch Straßenmarkierungen und Verkehrsschilder installierte Nachrichten, die befolgt werden müssen, damit alle Verkehrsteilnehmer sicher und ohne Konflikte oder Risiken unterwegs sein können.
Mangelnde Kommunikation, fehlerhafte Kommunikation, widersprüchliche Kommunikation oder zu subtile Kommunikation führen oft zu Konflikten und Unfällen, da viele Verkehrsteilnehmer die Nachricht entweder nicht verstehen oder zu spät wahrnehmen, was einer fehlenden Kommunikation gleichkommt. Kommunikation muss fest, klar und leicht verständlich für jeden sein, unabhängig vom Bildungsniveau, individuellen Fähigkeiten, Reaktionsgeschwindigkeit, Aufmerksamkeitsgrad und Konzentration, die von Person zu Person variieren können und von psychologischen Faktoren wie Stimmung, familiären, sozialen oder beruflichen Problemen sowie natürlichen Faktoren wie Wetter, Klima oder Tageszeit beeinflusst werden können.
Die Verkehrssignalisierung muss den menschlichen Faktor berücksichtigen, denn der Mensch ist nicht perfekt, wir alle machen Fehler, und durch korrekte Verkehrssignalisierung sollten wir in der Lage sein, menschliche Fehler zu eliminieren.
Wenn die Signale korrekt sind, werden wir die Pflichten und Absichten anderer Straßennutzer kennen und entsprechend handeln, um den Verkehr harmonisch und ohne Risiken und Unfälle zu ermöglichen.
Ich würde mich freuen, wenn Sie die vorgeschlagenen Lösungen umsetzen, denn letztlich werden sie sich als Vorbild für Bayern erweisen und später für ganz Deutschland.