Ingolstadt – Fallstudie, Analyse, Schlussfolgerungen, Lösungen
UPDATE 5
Kreuzung Goethestraße/Schillerstraße
Die Webseite der Stadtverwaltung Ingolstadt informiert uns, dass die Kreuzung Goethestraße/Schillerstraße hinsichtlich der Anzahl der Verkehrsunfälle die fünfthäufigste in Ingolstadt ist.
Wie auf dem Satellitenbild zu sehen ist, gibt es eine Vielzahl von Markierungen mit verschiedenen Linien, die für viele Verkehrsteilnehmer schwer zu verstehen sind. Gleichzeitig vereint diese Kreuzung Fahrzeuge, Radfahrer und Fußgänger.
Der Druck auf die Autofahrer ist viel höher, da sie ihre Aufmerksamkeit gleichzeitig auf all diese äußeren Faktoren konzentrieren müssen, was falsch ist. Auch wenn Menschen über eine verteilte Aufmerksamkeit verfügen, können sie nicht denselben Grad an Aufmerksamkeit mehreren Faktoren gleichzeitig widmen, und Fußgänger sind dabei am stärksten gefährdet.
Außerdem sorgen die Ampeln dafür, dass der Verkehr aller Verkehrsteilnehmer mehr Zeit in Anspruch nimmt, da es hier sicher mindestens vier Phasen des grünen Ampellichts gibt: Grün für die Geradeaus- und Rechtsabbieger in zwei Achsen, Grün für die Linksabbieger in zwei Achsen. Die Breite der Straßen lässt vermuten, dass ein Fußgänger mindestens 20 Sekunden braucht, um die Straße zu überqueren, was die „rote“ Zeit für Fahrzeuge ziemlich lang macht, was zu Staus sowohl stromaufwärts als auch stromabwärts auf beiden Achsen führt.
Die Situation wiederholt sich sowohl westlich als auch östlich dieser Kreuzung auf der Goethestraße, und die Tatsache, dass diejenigen, die aus dem Osten auf der Goethestraße kommen, von einer Schnellstraße kommen, führt dazu, dass sie beim Einfahren in die Stadt das Bedürfnis haben, schneller zu fahren. Ich bin sicher, dass viele die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten, und überhöhte Geschwindigkeit ist ein Unfallfaktor.
Und wenn ich schon dabei bin, die Gegend zu inspizieren, kann ich nicht umhin, eine der gefährlichsten Verkehrslösungen zu bemängeln: die Kleeblattknoten. Ja, aus der Luft sehen sie sehr gut aus, aber die Straßenarchitektur muss praktisch und sicher für die Verkehrsteilnehmer am Boden sein und nicht schön für die aus der Luft.
Ich wette, dass es in diesem Knotenpunkt täglich zu Staus und manchmal zu Unfällen kommt. Warum auch immer, ich höre in meinen Ohren diese alarmierende Melodie aus dem Radio, die die Staus ankündigt.
Deutschland ist eines der ersten Länder der Welt (nach Italien), das Autobahnen gebaut hat, und wahrscheinlich hatten die Ingenieure der 1930er Jahre nicht die Perspektive eines so dichten Verkehrs wie heute. Das Kleeblattknoten-Modell ist ein kostengünstiges Modell, das von vielen anderen Staaten übernommen wurde, aber der Preis, den wir heute zahlen, ist viel höher aufgrund von Staus, Umweltverschmutzung und Unfällen.
Kleeblattknoten sind zulässig und funktionieren relativ risikofrei, wenn sie mit Autobahnen verbunden sind, die sehr kleine, isolierte Gemeinden mit morgendlichem Ein- und abendlichem oder nächtlichem Ausfahrtsverkehr bedienen.
Was passiert in einem Kleeblattknoten?
In der aktuellen Situation ist der Beschleunigungs- oder Verzögerungsstreifen sehr kurz. Laut den von Google Maps bereitgestellten Messungen beträgt er etwa 204 Meter, was für Lastkraftwagen sehr wenig ist. Während ein kürzlich hergestellter Audi möglicherweise beschleunigen und die Reisegeschwindigkeit auf dem ersten Fahrstreifen der Autobahn erreichen kann, um sicher einzufahren, wird ein alter, voll beladener LKW nicht in der Lage sein, die Reisegeschwindigkeit am Ende des Beschleunigungsstreifens zu erreichen. Dieser muss mit einer niedrigeren Geschwindigkeit auf die Autobahn fahren, was ein Hindernis für die von hinten mit 80-90 km/h oder mehr kommenden Fahrzeuge darstellt.
Darüber hinaus können wir nicht von einer Ausgleichsfläche sprechen, in der der LKW entweder seine Geschwindigkeit reduziert oder weiter beschleunigt, im Vergleich zu dem Fahrzeug, das parallel auf der Überholspur fährt, um sich mit den Fahrzeugen auf der ersten Spur der Autobahn zu verflechten. In dieser Situation muss er, obwohl er die Reisegeschwindigkeit nicht erreicht hat, manchmal bis zum Stillstand bremsen, um den Fahrzeugen auf der ersten Spur Vorrang zu gewähren.
Wenn die Einfahrt auf die Autobahn mit reduzierter Geschwindigkeit eine Gefahr darstellt, stellen Sie sich vor, was es bedeutet, am Ende des Beschleunigungsstreifens anzuhalten: das Einfahren auf die Überholspur der Autobahn mit 0 km/h.
Das zweite, viel wichtigere Risiko sind die Konflikte, die diese Architektur erzeugt.
Für diejenigen auf der Autobahn stellt der rechte Fahrstreifen einen Verzögerungsstreifen dar, während er für die Fahrzeuge auf der Verbindungsrampe einen Beschleunigungsstreifen darstellt. Während die einen beschleunigen müssen, müssen die anderen vor ihnen bremsen. Es ist eine Situation von legal akzeptiertem Mobbing. Der gemeinsame Beschleunigungs-/Verzögerungsstreifen stellt eine Kreuzung dar, und die Autobahn ist aufgrund des höheren Geschwindigkeitsniveaus nicht mit einer Kreuzung kompatibel.
Angenommen, alle roten Autos auf der rechten Spur der Autobahn möchten abfahren, werden sie mit den grünen Autos, die auffahren möchten, in Konflikt geraten. In Stoßzeiten werden weder die einen noch die anderen freien Weg haben, um ihre Fahrt fortzusetzen, und wenn die roten Autos auf der ersten Spur bremsen, werden auch die Fahrer der blauen Autos auf der zweiten und dritten Spur bremsen müssen. Das Endergebnis ist Ihnen wahrscheinlich bereits bekannt: Staus, Ärger, unnötiger Kraftstoffverbrauch, Umweltverschmutzung und Unfälle innerhalb des gebildeten Staus.
In der aktuellen Situation ist die Behebung der Planungsfehler in Bezug auf Sicherheit und Verkehrsfluss viel kostspieliger. Es wäre entweder der Bau von parallelen Sammelstraßen zur Autobahn und Schnellstraße oder der Bau von Unter- oder Überführungen erforderlich, um die Konflikte zu beseitigen. Jede andere Lösung ist nur eine Illusion. Staus werden hier für immer bestehen bleiben.
Kommen wir zurück zum Thema dieses Updates: Kreuzung Goethestraße/Schillerstraße.
Die Beseitigung der Konflikte zwischen Fahrzeugen, Radfahrern und Fußgängern könnte insbesondere zu Zeiten mit geringem Verkehrsaufkommen Ergebnisse bringen, wenn die Nutzung der Ampeln eingestellt werden könnte. Allerdings werden die Ergebnisse nicht spektakulär sein. Es wird immer einen roten Punkt der Konflikte geben.
Glücklicherweise ermöglicht der Raum dieser Kreuzung deren Umgestaltung zu einem Kreisverkehr, eine Lösung, die den Verkehrsfluss verbessern und insbesondere die Sicherheit der Benutzer erhöhen wird.
Das Bild in hoher Auflösung hier.
Für die besten Ergebnisse hinsichtlich des Verkehrsflusses und der Sicherheit kann ich nur den Smart-Kreisverkehr empfehlen, der sowohl in Stoßzeiten als auch bei moderatem oder geringem Verkehr Wunder wirken wird, da die Stopps zur Gewährung der Vorfahrt zur Ausnahme werden.
Das Bild in hoher Auflösung hier.
Ampeln sind besonders schön zu Weihnachten, wenn ihre Lichter in die märchenhafte Geschichte der Winterferien eintauchen. Andernfalls wird jede Erfahrung mit Ampelregelung ein Misserfolg sein, zumindest aus der Sicht des Verkehrsflusses.
Viele Verwaltungen haben beträchtliche Budgets für die Ampelregelung ausgegeben, sogar für intelligente Ampelsysteme, haben jedoch letztendlich aufgegeben und sich für den Kreisverkehr entschieden. Die Transitzeiten und die durchschnittlichen Transportgeschwindigkeiten haben sich erheblich erhöht.
Aber um die vorgestellten Lösungen, sowohl bei der Kreuzung Goethestraße/Schillerstraße als auch bei den anderen zuvor analysierten Kreuzungen, umzusetzen, reicht es nicht aus, nur die analysierte Kreuzung neu zu gestalten. Es ist notwendig, die Verkehrsströme in allen Richtungen, sowohl stromaufwärts als auch stromabwärts, zu harmonisieren. Andernfalls haben wir einige Johann Strauss-Töne in einer AC/DC-Partitur.
Damit der Verkehr in Ingolstadt wie ein Walzer wird, ist es notwendig, jede Straße von Süden nach Norden oder von Osten nach Westen zu analysieren und die Straßenarchitektur neu zu konfigurieren. Häufig wird es nötig sein, einfache Elemente wie Markierungen, Fahrstreifen, Fahrtrichtungen und Vorfahrtregelungen zu ändern. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, Über- oder Unterführungen zu bauen. Ich bin überzeugt, dass durch eine korrekte Verkehrsarchitektur in 2-3 Jahren der Verkehr in Ingolstadt radikal verändert werden kann.
An der schönen blauen Donau vs. Thunderstruck.
Nicht vergessen!
Die Verkehrssignalisierung ist für mehr als 50% der Verkehrsunfälle verantwortlich, obwohl dies administrativ oder statistisch nicht anerkannt wird, da die Schuld lieber den Fahrern zugeschrieben wird. Nein, die Fahrer reagieren entsprechend, einige schneller, andere langsamer, einige verstehen etwas, andere etwas anderes.
Verkehrssignalisierung bedeutet Kommunikation. Kommunikation zwischen der Straßenverwaltung und den Verkehrsteilnehmern, Fahrern und Fußgängern sowie Kommunikation zwischen den Verkehrsteilnehmern selbst.
Der Straßenadministrator übermittelt durch Straßenmarkierungen und Verkehrsschilder installierte Nachrichten, die befolgt werden müssen, damit alle Verkehrsteilnehmer sicher und ohne Konflikte oder Risiken unterwegs sein können.
Mangelnde Kommunikation, fehlerhafte Kommunikation, widersprüchliche Kommunikation oder zu subtile Kommunikation führen oft zu Konflikten und Unfällen, da viele Verkehrsteilnehmer die Nachricht entweder nicht verstehen oder zu spät wahrnehmen, was einer fehlenden Kommunikation gleichkommt. Kommunikation muss fest, klar und leicht verständlich für jeden sein, unabhängig vom Bildungsniveau, individuellen Fähigkeiten, Reaktionsgeschwindigkeit, Aufmerksamkeitsgrad und Konzentration, die von Person zu Person variieren können und von psychologischen Faktoren wie Stimmung, familiären, sozialen oder beruflichen Problemen sowie natürlichen Faktoren wie Wetter, Klima oder Tageszeit beeinflusst werden können.
Die Verkehrssignalisierung muss den menschlichen Faktor berücksichtigen, denn der Mensch ist nicht perfekt, wir alle machen Fehler, und durch korrekte Verkehrssignalisierung sollten wir in der Lage sein, menschliche Fehler zu eliminieren.
Wenn die Signale korrekt sind, werden wir die Pflichten und Absichten anderer Straßennutzer kennen und entsprechend handeln, um den Verkehr harmonisch und ohne Risiken und Unfälle zu ermöglichen.
Ich würde mich freuen, wenn Sie die vorgeschlagenen Lösungen umsetzen, denn letztlich werden sie sich als Vorbild für Bayern erweisen und später für ganz Deutschland.